Справочная статья — Водителю Tesla впервые предъявили обвинение в фатальной аварии с участием автопилота — https://nypost.com/2022/01/18/tesla-driver-first-to-be-charged-in-fatal-crash-involving- автопилот/?utm_campaign=iphone_nyp&utm_source=pasteboard_app

Водителю Tesla, участвовавшему в аварии со смертельным исходом в Калифорнии более двух лет назад при использовании автопилота, было предъявлено обвинение по двум пунктам обвинения в непредумышленном убийстве автомобиля.

Обвинения, выдвинутые против 27-летнего водителя лимузина Кевина Джорджа Азиза Риада, представляют собой первое обвинение в уголовном преступлении в США за смертельную аварию с участием автомобилиста, который использовал популярную частично автоматизированную систему вождения Tesla, сообщает Associated Press.

Риад якобы находился за рулем Tesla Model S, которая вылетела с автострады в пригороде Лос-Анджелеса Гардена, проехала на красный свет и врезалась в Honda Civic в декабре 2019 года.

Двое пассажиров Civic, Хильберто Алькасар Лопес и Мария Гваделупе Ньевес-Лопес, погибли.

Прокуратура округа Лос-Анджелес выдвинула обвинения против Риада в октябре, но об этом стало известно только на прошлой неделе.

Вероятно, здесь следует заряжать Tesla.

Причиной этого является то, что их методы разработки и испытаний несостоятельны и крайне небрежны с точки зрения времени, стоимости, безопасности и технических характеристик. Человеческие «драйверы безопасности» в значительной степени не нужны, если используется надлежащее моделирование. (Технология моделирования Aerospace/DoD/FAA, а не игровая технология). И ожидание того, что люди могут поддерживать или должным образом требовать надлежащей ситуационной осведомленности во многих критических по времени сценариях. из которых включено много сбоев, технически необоснованно. А DM Теслы с задержкой срабатывания будильника в 20 и более секунд бесполезен. Почему это? Если «водители безопасности» будут продолжать отключаться и не жертвовать собой и другими, многие сценарии аварий никогда не будут изучены. Просто чтобы убедиться, что это понятно, это означает, что тысячи других будут ранены или убиты. (И это касается не только Теслы. Они самые вопиющие по нескольким причинам.)

Подробнее о моем POV здесь. В том числе, как это сделать правильно.

Редактор журнала SAE Autonomous Vehicle Engineering назвал меня дальновидным в отношении моей позиции в отношении Tesla и несостоятельного подхода к разработке и тестированию в отрасли беспилотных транспортных средств — (Страница 2) https://assets.techbriefs.com/EML/2021/digital_editions/ave /АВЭ-202109.pdf

Усилия по разработке «автопилота» Tesla необходимо остановить, а людей привлечь к ответственности

· https://medium.com/@imispgh/tesla-autopilot-development-effort-needs-to-be-stopped-and-people-arrested-f280229d2284

Tesla «Автопилот» «Оценка безопасности» создает лучших водителей-камикадзе

· https://imispgh.medium.com/tesla-autopilot-safety-score-is-creating-better-kamikaze-drivers-cfad7ae9ebd

НАБДД должно немедленно ввести мораторий на «Автопилот» и сообщить о первоначальных результатах расследования в течение 30 дней.

· https://imispgh.medium.com/nhtsa-should-impose-an-immediate-autopilot-moratorium-and-report-initial-investigation-findings-de5b6da4d704

Индустрию автономных транспортных средств можно спасти, сделав противоположное тому, что делается сейчас для создания этой технологии.

· https://medium.com/@imispgh/the-autonomous-vehicle-industry-can-be-saved-by-doing-the-opposite-of-what-is-bench-done-now-b4e5c6ae9237

Как неудавшаяся операция по спасению иранских заложников в 1980 году может спасти индустрию автономных транспортных средств

· https://imispgh.medium.com/how-the-failed-iranian-hostage-rescue-in-1980-can-save-the-autonomous-vehicle-industry-be76238dea36

Меня зовут Майкл ДеКорт. Я бывший системный инженер, инженер и менеджер программ в компании Lockheed Martin. Я работал в авиасимуляторах, был менеджером по разработке программного обеспечения для всего NORAD, менеджером проектов по разработке программного обеспечения для базовой системы Aegis Weapon System и C4ISR для DoD/DHS.

Участие отрасли — воздух и земля

- Основатель целевой группы SAE по моделированию автономного вождения на дорогах

- Член Целевой группы SAE ORAD по проверке и валидации

- Член UNECE WP.29 SG2 Virtual Testing

- Заинтересованные стороны USDOT VOICES (Виртуальная открытая инновационная совместная среда для обеспечения безопасности)

- Член SAE G-34/EUROCAE WG-114 Искусственный интеллект в авиации

- Член Консорциума телеопераций

- Член CIVATAglobal — гражданской ассоциации воздушного транспорта

- Заинтересованное лицо для UL4600 — Создание руководства по безопасности AV

- Член комитета IEEE по искусственному интеллекту и политике автономных систем

Редактор журнала SAE Autonomous Vehicle Engineering назвал меня дальновидным в отношении моей позиции в отношении Tesla и несостоятельного подхода к разработке и тестированию в отрасли беспилотных транспортных средств — (Страница 2) https://assets.techbriefs.com/EML/2021/digital_editions/ave /АВЭ-202109.pdf

Вручена награда IEEE Barus Ethics Award за усилия Министерства обороны и Министерства внутренней безопасности США по информированию о нарушениях после терактов 11 сентября.