Ожидается, что машинное обучение подорвет многие отрасли и изменит методы их работы. Одна из отраслей, которая неизбежно изменится из-за развития машинного обучения, - это автомобильная промышленность с появлением беспилотных автомобилей. Многие автопроизводители потратили десятки денег на исследования и разработку сложных алгоритмов, которые позволят контролировать траекторию движения автомобиля в любой ситуации без вмешательства водителя. По общему мнению, эта разработка заключается в создании соответствующих условий для снижения количества дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев со смертельным исходом, исходя из предположения, что алгоритмы могут действовать быстрее и лучше в неотложных ситуациях, повышать безопасность дорожного движения и сокращать отвлекающее вождение. Но если автокатастрофы случаются редко и, следовательно, потребность в автостраховании невелика, как это отразится на страховом рынке в целом?
Рынок страхования в США представляет собой отрасль с годовым доходом в 200 миллиардов долларов и поддерживает 270 000 рабочих мест, и, согласно KMPG, этот рынок сократится на 60% к 2040 году. Аналогичным образом, Банк Англии прогнозирует, что местный рынок автострахования сократится на 21% из-за в то же время. Поскольку в следующие 10–15 лет автомобили этого типа будут все более и более распространенными, на вопросы, касающиеся ответственности, еще предстоит ответить. Учитывая неизвестные риски, страховые компании не знают, что им делать в данный момент. Некоторые разработчики сами пытаются восполнить этот пробел: Google, Mercedes, Tesla и Volvo самостоятельно страхуют свои продукты. Одной из проблем, если будет принят такой подход, будет создание большого риска агрегации. Сбои в программном обеспечении или взлом программного обеспечения могут привести к одновременной неисправности значительного количества транспортных средств и привести к крупным претензиям в результате одного события. Кроме того, самострахование потенциально может препятствовать инновациям; технологические стартапы могут оказаться не в состоянии быть инновационными, если им также придется самостоятельно застраховаться. Ситуация усложняется еще больше, когда автомобили не полностью автоматизированы (Tesla Model S с включенным автопилотом считается автономным автомобилем 2-го уровня), тогда как на вопросы, касающиеся ответственности, ответить несколько легче, если рассматривать беспилотные автомобили 4-го или 5-го уровня. , который относится к транспортным средствам, которые могут двигаться без какого-либо вмешательства человека.
Технологии, хотя и кажутся источником проблем для страховой отрасли, они открывают возможности для инноваций. Например, могут быть созданы новые страховые продукты, адаптированные для каждого человека и более справедливые. Некоторые автомобили даже сегодня используют датчики и микрокамеры для определения вашего физического состояния. Они могут почувствовать, чувствуете ли вы сонливость, если вы постоянно отвлекаетесь или пьяны. Принимая во внимание эту информацию, взимание страховых взносов в режиме реального времени может быть интересным подходом.
Несмотря на то, что рынок автострахования, как ожидается, значительно сократится, автономные автомобили по-прежнему будут требовать страхование беспилотных автомобилей, и для автостраховщиков будет важно занять позицию, чтобы гарантировать это, если они хотят более светлого будущего для своего бизнеса. Несомненно, страховая отрасль станет нестабильной, и ей, безусловно, придется заново изобрести себя и радикально изменить свою традиционную бизнес-модель. Иногда необходимо вмешательство, но в любом случае это связано с реальными затратами, но не всегда против изменений к лучшему.
