Прошло много времени с тех пор, как я вернулся из Франции после 5 лет моего пребывания там. Я всегда знал, что вернусь в свою страну. Я даже не мог понять мысль о том, чтобы постоянно жить в стране, где я всегда буду иммигрантом. Но эти 5 лет расширили мой кругозор и многому меня научили — одно из них — вождение по бездорожью.

Будучи подростком, я водил мотоциклы в Индии, но пойти в автошколу и сдать экзамен после 40 часов изнурительных уроков было подвигом, которым я горжусь. Тем более, что все это было на французском языке. Не забыть теоретическую книжку и зубрить все знаки и их значения. Но, в конце концов, это того стоило, потому что в те годы я много ездил — по Западной Европе и Великобритании. Тогда мне нужно было получить эту машину и водительские права, но в процессе я влюбился в дороги и дальние поездки.

Я вернулся в Индию, но я вернул свою любовь к вождению. Я слышал так много историй о езде на мотоцикле по Бангалору и его окрестностям, что прошло всего 4 месяца, прежде чем у меня появился собственный мотоцикл. Так и началась моя история любви с индийскими дорогами. Выходные и дальние поездки стали для меня вещью. Ради него, за день я проехал 350+ километров, и все это в одиночку.

Но как только я начал использовать свой велосипед для ежедневных поездок на работу, именно тогда я понял тонкости навигации в индийском трафике. Не то чтобы я к этому не привык. Ведь я здесь вырос. Но тут произошло что-то странное. Будь то прохождение поворотов, езда по тротуару, ненужные и непрекращающиеся сигналы или поиск тех маленьких промежутков, где между автомобилями всего несколько миллиметров, нигде не соблюдалось абсолютно никаких правил. Я мог бы посигналить 3 раза за 3 года во Франции, но здесь сигналить - это часть жизни. Считалось грубым ездить с дальним светом в темноте, если какая-то машина приближается к вам со встречной стороны. Но здесь практически невозможно найти машину, которая не едет дальним светом, ослепляя водителей на другой стороне дороги. И знаете что, никого это не волнует.

Много раз во время вождения я видел, как какое-то транспортное средство кружится на дороге, просто чтобы продвинуться на несколько шагов вперед. Я всегда заканчиваю тем, что говорю «ох» и «аах» в области моего шлема, когда замечаю те несколько миллиметров, которые имеют значение. Этот небольшой разрыв позволяет избежать столпотворения, несчастных случаев и травм. Но в моих ежедневных поездках на работу так много миллиметровых моментов, что это заставляет меня задуматься о психологии вождения в Индии.

Существуют огромные различия между Индией и Францией, но одним из них является население. Нас так много, что наше терпение кончается в ожидании — ожидание сигнала светофора, ожидание, пока толпа рассеется, ожидание, когда дороги станут лучше, ожидание, когда будут сделаны эстакады и подземные переходы, ожидание, чтобы приступить к работе. , ожидая, чтобы добраться до нашего дома. Это риторика, что ожидание Индии, чтобы стать развитой страной и обеспечить лучшие условия жизни, ощущается почти каждым соотечественником каждый день.

Когда дело доходит до вождения, у меня возникают еще более серьезные вопросы. Весь процесс получения водительских прав в нашей стране сфальсифицирован. Я не думаю, что даже ответственные чиновники будут знать значение почти всех этих дорожных знаков, не говоря уже о простых людях. Ограничения скорости не имеют никакого значения, а дорожный этикет — понятие чуждое. Инструкторы в автошколах ничем не отличаются от чиновников, не знающих значения дорожных знаков. Я видел много инструкторов по вождению, обучающих вождению своих учеников на неправильной стороне дороги.

Я могу себе представить, что, учитывая нашу борьбу с роти, капда, макаан, прошлые правительства не уделяли вождению никакого приоритета. Но эта каша вошла в привычку. И дорогостоящий, поскольку он уносит 30 000 жизней в год в стране, что почти в 6 раз больше, чем количество погибших в результате терактов 11 сентября. Проблема в том, что никто даже не пытается разобраться. Отношение обычных людей не изменится само по себе, если откуда-то не будет толчка. И этим где-то, по всей вероятности, должно быть правительство. Но если честно, я даже не знаю, возможно ли очистить МРК от страны.

На самом деле я думал об этом как о бизнес-возможности, когда автошкола может начать прививать привычку ответственного вождения молодому поколению, и это тоже в больших масштабах. В конце концов, потребуются поколения, чтобы изменить наши привычки. Мне даже не нужно упоминать о проблемах, с которыми столкнется эта возможность. Я был сбит моими друзьями каждый раз после 5 минут объяснения этой идеи. «Куч най бадалега», «невозможно сделать» — таковы были некоторые регулярные комментарии.

Конечно, они правы!! Практически невозможно изменить привычку 1,3 миллиарда человек, и это тоже без поддержки правительства. Но значит ли это, что она никогда не изменится? Мы всегда будем так ездить? Будем ли мы всегда молиться о том, чтобы эти миллиметры были рядом с нами, чтобы мы могли добраться до нашего дома в конце дня, каждый божий день? Лучше бы они были!!!